Na rozdíl od aut se spalovacími motory je v elektromobilech stěžejní komponentou baterie, která tvoří zhruba třetinu jejich hodnoty. Na vývoji akumulátorů a jejich schopnosti absorbovat a vydat energii závisí, jak moc se auta na elektřinu skutečně rozšíří. A zároveň na dodávkách surovin pro výrobu baterií, na lokacích výroby samotné a na odbytu do značné míry závisí i to, jak bude v budoucnu vypadat architektura dodavatelských řetězců v auto­motive.

"Baterie bude kritická z pohledu OEM. Ti budou chtít mít kontrolu nad dostatečnou kapacitou, udržitelnou produkcí a kvalitou baterií, zhruba jako jsou dnes motory a převodovky ve vozech se spalovacími motory," předpokládá Petr Knap.

Podle něj se obecně očekává větší role některých Tier 1 dodavatelů a celkové zjednodušení dodavatelských řetězců díky tomu, že v pohonech elektromobilů bude výrazně menší počet dílů. "Automobilky se také zaměřují na vybudování zcela nových dodavatelsko-odběratelských řetězců, zejména pro své 'původní' elektromobily, tedy designované jako bateriové vozy od začátku. A v mezičase ještě uvidíme poměrně dlouhé prolínání dodavatelských řetězců v případě produkce vozů s hybridním pohonem, které budou tvořit krátko- a střednědobě poměrně významnou část prodejů," myslí si Per Knap.

1/3

V elektromobilech budou stěžejní komponentou baterie, které tvoří zhruba třetinu hodnoty auta.

Hlavně v Asii

Podle studie výzkumné společnosti Transport Intelligence zatím dochází k vývoji a výrobě bateriových technologií především mimo země, které tradičně produkovaly pohonné jednotky pro konvenční auta. Tomuto novému sektoru nyní dominují Japonsko, Jižní Korea a Čína, které stupňují odběr surovin pro baterie zejména z rozvojových zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky, zatímco Evropa a Severní Amerika (kromě firmy Tesla) se dosud ve vývoji a výrobě baterií a souvisejících technologií příliš neprosadily.

K největším producentům stěžejní suroviny pro dnešní baterie − lithia − patří vedle zemí Jižní Ameriky a Austrálie i Čína. V ní je zároveň nejvíce odběratelů lithia, tedy továren na výrobu akumulátorů, a také se zde prodává nejvíce elektromobilů. Loni to bylo 769 tisíc, což představovalo 64 procent z odbytu po celém světě.

Chcete číst dál?

Ještě na vás čeká 70 % článku.

Předplatit za 39 Kč měsíčně
První 2 měsíce, pak 149 Kč měsíčně

S předplatným získáte

  • Web Ekonom.cz bez reklam
  • Možnost sdílet prémiový obsah zdarma (5 článků měsíčně)
  • Možnost ukládat si články na později
Nebo
Proč ji potřebujeme?

Potřebujeme e-mailovou adresu, na kterou pošleme potvrzení o platbě. Zároveň vám založíme uživatelský účet, abyste se mohli k článku kdykoli vrátit a nemuseli jej platit znovu. Pokud již u nás účet máte, přihlaste se.

Potřebujeme e-mailovou adresu, na kterou pošleme potvrzení o platbě.

Odesláním objednávky beru na vědomí, že mé osobní údaje budou zpracovány dle Zásad ochrany osobních a dalších zpracovávaných údajů, a souhlasím se Všeobecnými obchodními podmínkami vydavatelství Economia, a.s.

Nepřeji si dostávat obchodní sdělení týkající se objednaných či obdobných produktů společnosti Economia, a.s. »

Zaškrtnutím políčka přijdete o možnost získávat informace, které přímo souvisí s vámi objednaným produktem. Mezi tyto informace může patřit například: odkaz na stažení mobilní aplikace, aktivační kód pro přístup k audioverzi vybraného obsahu, informace o produktových novinkách a změnách, možnost vyjádřit se ke kvalitě našich produktů a další praktické informace a zajímavé nabídky.

Vyberte si způsob platby kliknutím na požadovanou ikonu:

Platba kartou

Rychlá online platba

Připravujeme platbu, vyčkejte prosím.
Platbu nelze provést. Opakujte prosím akci později.

Zaujal vás článek? Pošlete odkaz svým přátelům!

Tento článek je zamčený. Na tomto místě můžete odemykat zamčené články přátelům, když si pořídíte předplatné.

Odkaz pro sdílení:
https://logistika.ekonom.cz/c1-66632300-v-bateriich-tradicni-automotive-zaspal