Aktuální číslo odborného magazínu Logistika
Gebrüder Weiss se vedle logistických řešení na míru věnuje i přepravě nadrozměrných zásilek a neobvyklých nákladů. Zajištění takových zakázek je z důvodu jejich hmotnosti v desítkách tun, nebo atypickým a velikým rozměrům náročné, jak z organizačního, tak i technického hlediska. „Nejde jen o přepravní techniku, speciální vozidla nebo balení. Pro naše kolegy jsou nadrozměrné přepravy také otázkou plánování tras, zajištění příslušných povolení či doprovodů, nebo odpovídajícího pojištění,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.
Na globálním trhu a dokonce ani v rámci Evropské unie, neexistuje pro nadměrné přepravy jednotný ucelený systém. Rámcovou specifikaci je možné nalézt ve směrnici Evropského společenství č. 96/53, přesto však každá členská země definuje nadměrnou přepravu s národními odchylkami. Nadměrné přepravy je potřeba připravovat se skutečně velkým předstihem, ideálně již ve fázi přípravy výroby.
Nadrozměrný produkt musí být přepravitelný v první řadě již z výrobního závodu. Příprava trasy a vyřizování potřebných povolení běží obvykle současně, dochází také ke koordinaci s dalšími organizacemi. Často je nutné se zabývat problematikou vedení a rozmístění rozvodů elektrických sítí, statiky mostů a podobně.
Na základě jednání a příprav vzniká individuální harmonogram přepravy, který je následně nezbytné projednat také s příslušnými orgány, například policií, pokud se přepravy v souladu s předpisy účastní. „Gebrüder Weiss řeší každoročně vyšší stovky přeprav, které jsou svými rozměry, hmotností nebo charakterem neobvyklé. Specialisté „break bulk“ přeprav řeší velice různorodé požadavky a jejich práce je příležitostí k prezentaci jejich dovedností i profesionality celé firmy,“ doplňuje Jan Kodada.
Povodňová vrata pro Vídeň
Dvojice 39 metrů dlouhých, 142 tun těžkých stavidel přepravil Gebrüder Weiss z tureckého Istanbulu nejprve po silnici do přístavu Derince. Odtud zásilka pututovala charterovaným námořním plavidlem do Konstance a konečně říčním plavidlem po Dunaji až do Vídeňského přístavu. Kombinace silniční a vodní trasy je, tam kde je to možné, výhodným řešením nejen z hlediska administrativních úkonů potřebných k realizaci přeprav. Brány budou chránit říční přístav „Alberner Hafen“ ve Vídni před velkými povodněmi.
Přeprava dvojice 39 metrů dlouhých, 142 tun těžkých stavidel do Vídně
Celá přeprava si vyžádala šest měsíců plánování, včetně průzkumů trasy, vypracování zvedacích a upevňovacích opatření a plánování koordinace lodní dopravy.
Transformátory do Maroka
Přeprava dvou generátorů o celkové hmotnosti 189 tun byla pro Gebrüder Weiss úspěšnou operací mimo jiné i z hlediska reputace. Náklad se totiž podařilo přepravit v neobvykle krátkém čase. Specialisté Gebrüder Weiss se k přepravě této zásilky rozhodli využít relativně malých lodí o hrubé nosnoti 3500 tun, které disponují také dvěma palubními jeřáby, každý o nosností 120 tun. Tato plavidla mohou plout relativně vysokou rychlostí 18 uzlů, takže náklad naložený v Rotterdamu se během sedmi dnů podařilo doručit do Casablanky a Laayoune, kde byly transformátory pomocí palubního zařízení lodí vyloženy.
Elektrárny na biomasu pro Nový Zéland
Navzdory absenci pravidelných námořních linek, které spojují Evropu a Nový Zéland - zejména jeho Jižní ostrov - doručil úspěšně Gebrüder Weiss na „ostrov bílého oblaku“ dvě kompletní elektrárny na biomasu. První z nich je určena do hlavní nemocnice v Christchurchi, druhá do jedné z největších továren na zpracování mléka na Jižním ostrově. Zásilky zahrnovaly volně ložený náklad na kontejnerové lodi s řešením pro kotel, stejně jako využití plavidel RORO a kontejnerový náklad. Také v tomto případě se potvrdily výhody vlastní, nezávislé a globální pobočkové sítě. Díky pobočce Gebrüder Weiss v Christchurch se podařilo zajistit spolehlivé kontejnerové překladiště a sklad, které byly pro úspěšnou realizaci celé zakázky nezbytné.
Logistika č. 2/2024
