Aktuální číslo odborného magazínu Logistika
Vzhledem k aktuální eskalaci problémů v Rudém moři rejdaři zastavili využívání Suezského průplavu. Množí se totiž útoky na lodě. Někteří rejdaři lodě proto pozastavili a vyčkávají, většina ale oznámila, že lodě budou dočasně obeplouvat Afriku při cestě mezi Evropou a Asií. To má zásadní důsledek: vedle předpokládaného zvyšování ceny se razantně prodlužuje tranzitní čas. Konkrétně o zhruba dva týdny, což představuje navýšení přibližně o 50 procent. Proto se nyní očekává růst zájmu o železniční spojení. Společnost PST CLC Mitsui-Soko zajišťuje sběrné kontejnery s pravidelnými odjezdy a servis je schopna okamžitě zajistit i pro celé kontejnery jak z, tak do Číny.
Světový obchod čelí dvojímu úderu v podobě problémů v Suezském a Panamském průplavu. „Mnoho předních světových lodních společností přesměrovalo své lodě kolem afrického mysu Dobré naděje, aby se vyhnuly Rudému moři a nepluly Suezským průplavem. Tím se samozřejmě prodlužuje doba přepravy a také náklady na přepravu pro všechny zúčastněné strany. Dopravní společnosti začaly přirozeně zavádět dodatečné příplatky na pokrytí těchto nákladů,“ konstatuje Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR.
Po moři až o dva týdny déle
Jak uvádí Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko, množí se nejen útoky na tankery s ropou, ale bylo už zaznamenáno i několik útoků na kontejnerové lodě. Proto se mnozí rejdaři rozhodli nevyužívat Suezský průplav, a to do doby, než se situace zlepší.
„Lodě budou odkloňovány kolem Afriky. To bude znamenat velká zdržení. Předpokládáme, že se tranzitní čas po moři prodlouží až o dva týdny. Druhým negativním faktorem je nárůst cen. Vzhledem k mezinárodním podmínkám v námořní dopravě se změna cen bude týkat i zboží, které je již naloženo na lodích, které budou odkloněny. Rejdaři tedy mají na tuto přirážku nárok,“ popisuje Jan Bláha.
Celokontejnerové přepravy i sběrné kontejnery
Dodal, že alternativou pro námořní kontejnerové přepravy z a do Číny je železniční spojení, které je v aktuální situaci poměrně rychlé. Trvá zhruba 15 až 20 dnů a je realizováno jak v rámci celokontejnerových přeprav, tak v rámci sběrných kontejnerů. „Zájem o železniční přepravy teď roste, ceny jdou také nahoru, přesto se jedná o výhodnou alternativu k námořním přepravám. Železniční přepravy jsou rychlejší a aktuálně bezpečnější,“ říká Jan Bláha.
Zaujal vás článek? Pošlete odkaz svým přátelům!
Tento článek je odemčený. Na tomto místě můžete odemykat zamčené články přátelům, když si pořídíte předplatné.
Logistika č. 1/2025
